来自石油贸易领域的业内人士也表示，“油联易卡最大的风险在于油价下跌，因为这会影响到消费者的优惠力度，不过另一方面，这也是囤油的好机会。”

　　值得注意的是，油联易卡虽然是一个预付卡，但是区别于此前预付卡通常带有的区域性的特点，油联易卡采用全国通用的模式，当然需要一张全国性的预付卡牌照。

　　尽管还是预付模式，但是与之前的加油卡有了本质的不同。

　　据记者了解，京东是第一家与油联易卡合作的电商平台，也是油联易卡非常看重的电商渠道端。来自京东的工作人员王东（化名）告诉记者，“这是成品油体系里第一张可以通过纯电商渠道销售的加油卡，而且它改变了以往加油卡的储值功能，由存钱变为存油，这些方面对消费者有一定的吸引力。”

　　据金吉义介绍，“在央行发行的仅有的6张全国性预付卡牌照中，海航云商就持有了2张，这成为了油联石化与海航云商合作的重要基础。与此同时，海航云商在项目初期已向央行进行项目备案。”

　　十八届三中全会提出的要素市场的改革正在能源领域持续破冰，继中石化在成品油销售终端加油站推出混合所有制改革之后，油联易卡开始直指成品油终端的价格改革。

　　“油联易卡明年一年应该能做到50个亿，三年会做到上万亿。”基于未来油价上涨的趋势判断，金吉义表示油联易卡的市场空间巨大。

　　正因为这种独特的“返利”模式，尽管油联易卡目前“除了与壳牌有合作之外，跟两桶油之间还没有合作关系”，但是这并不影响用户在所有的加油站的使用：能享受信用卡和油联易卡的叠加优惠，大大降低了油费成本。

　　“其实，我们这一模式的赢利基础在于期货金融，一般来说，国际成品油的价格走势通常都有3~6个月的周期，低点买进，高点卖出，利用时间差获利，算下来每年有4次获利机会，但反观国内，国内两桶油的调价速度没有那么快，而这个调价的时间差，恰恰是油联易卡的机会。”

　　不过对于这个新兴的商业模式而言，还有许多的问题有待解决。外界质疑最多的就来自于提供多重优惠的油联易卡自身如何赢利？如果没有可持续的赢利，那么，这样一个模式是否会变成变相吸储或集资？

　　除此之外，与当前“油卡”最本质的区别则在于可以锁定油价，目前市场上发行的油卡，通常都是“金额卡”，如果油价上涨，那么金额卡的购买力肯定就会下降。而油联易卡则不会受涨价影响，消费者仍可以享受到买进油卡时较低的油价。

　　油联易卡“搅局”成品油终端销售

　　几乎一夜之间，油联易卡“低价储油，现价消费”的方式引发了各大网站车友社区的热议，一些问题也接踵而至，这是否为变相集资？对当前“两桶油”的销售又会带来哪些冲击？其商业模式能否持续？

　　不过，打破传统模式的油联易卡同样也面临着用户习惯的问题，而目前在用户体验方面还不尽如人意。“目前这一产品的主要问题还在用户体验，油联易卡的消费者需要绑定一张银行卡作为交易卡，加油后还需要扫描发票发到后台，应该说，用户体验还不是特别好。”在王东看来，一旦油联易卡与中石油或中石化达成合作，双方的后台系统对接后，这些问题才会在一定程度上有所缓解。

　　按照公开披露的消息，油联易卡是一种全新形式的加油产品，由油联（北京）石油化工有限公司与海航云商控股合作发行，区别于此前传统的“充值”型加油卡，油联易卡通过按升储油消费的模式帮助消费者对成品油进行保值。

　　问题之门

　　不过更大的风险来自于市场的认可。这一点，与油联易卡先行开展合作的京东方面深有体会。

　　而油联易卡没有给消费者指定加油站，给了后者更多自由选择的空间，消费者在任何一个加油站加油之后，利用油联APP上传消费发票，油联石化于4~6小时内返还当日加油消费金额到绑定的银行卡中，同时扣减油联用户账户中的系统扣减升数。

　　“消费者在油联的平台上购买到储油卡，主要是锁定了油价和优惠，此后可使用不同的加油消费模式在各种加油站进行消费，消费后可凭消费发票与油联石化进行结算。”油联易卡董事长金吉义告诉《中国经营报(博客,微博)》记者。

　　“以前加油卡通常都是加油站与发卡方合作发行，发卡方通过售卡，在与加油站结算时提取一定的点作为自己的收益。这就要求使用加油卡的消费者必须要去指定的加油站加油，”金吉义告诉记者，“而且加油卡通常都有很强的地域性限制，这就让越来越多习惯自驾出游的国内消费者感到不方便。”

　　新模式：从储值到“储油”

　　屈丽丽

　　同时，按照发改委对汽柴油定价的最新调整方案，将成品油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格，由于采用最高限价的方式，意味着加油站售油，只要不超过最高限价即可，而不限制价格底线，这也就为油联易卡采用市场手段的促销免除了政策上的风险。