从实际销售结果来看，近期省会市场出现的品牌大型团购似乎也印证了上述业内人士的说法。据记者了解，仅7月份，省会北京现代和雪佛兰品牌就分别于7月中旬和下旬组织了大型的联合团购会，并最终取得了订销近500台和订销近400台的不错成绩。
    上周，记者在省会国际汽车贸易园区、时代汽车广场、北二环汽车市场等省会乘用车终端卖场走访时发现，由于已入中伏的省会天气持续呈现出闷热的“桑拿”状态，潮热的天气下，终端汽车销售市场内显得有些清静。
    采访期间记者发现，相对于旺季车辆略微降价的“小恩小惠”，淡季车市的价格拼争可谓已经刺刀见红。据记者不完全统计，目前省会市场各品牌车型促销力度几乎完全迈过了5千元大关，部分豪华品牌的优惠幅度甚至达到了数万元。

    时至8月，终端汽车销售已然完全进入到了传统淡季，在省会伏天持续闷热的天气以及市民传统消费习惯的双重影响下，终端汽车卖场也呈现出人气持续下滑的局面。为了保持淡季的单月销量、盘活企业周转资金，在供需关系发生变化的背景下，省会众多4S店在8月开始了促销大战。
■终端市场人气下滑

    “我们现在都在赔钱卖车！”省会一自主品牌4S店总经理告诉记者，为了保持淡季的单月销量，他们将其所经营的品牌单车成本进行了认真核算，并最终制定了一辆车亏损数百元的短期销售策略。“目前的销售策略肯定不会长期执行，我们之所以赔钱卖车，主要是为了减少库存压力和三方资金压力，盘活整体的公司资金，并为9月份之后的车市作好准备。”

    “尽管多店联合促销在操作上存在着一定的难度，但由于厂家牵头和经销商最终得利这两个因素，因此抱团联合促销也不失为一个淡季促销的好办法。”业内人士指出，伴随着消费者购车日渐理性化，淡季的终端汽车销售市场也将呈现出多样化。

    “同一品牌的多家4S店，在厂家联合下统一组织团购，不仅能减少消费者对不同 4S店售价是否相同的疑虑，更能在短时间内将该品牌的市场需求集中释放，从而达到短期提升销量的目的。”业内人士告诉记者，尽管任何形式的集中促销都存在透支市场的风险，但对于淡季的终端车市来说，提升自己品牌的短期销量，就意味着提升了当月的市场占有率，同时降低了竞争对手的同期销量。因此，多店联合下的品牌团购这种“抱团取暖”的方式，还是受到了不少厂家的青睐。
    事实上，尽管在传统淡季，汽车终端销售压力不断增加，但对于经销商而言，如何抓住提车任务较轻的时机减少库存，盘活自有及三方资金，从而为9月之后回暖的市场做好充分准备，无疑成为了各4S店在8月份不得不面对和解决的重要问题。而面对市场内供需关系的变化，优惠促销成为了主要手段。
    与该4S店总经理感受相似，采访期间，省会南、北二环汽车市场中多名合资品牌销售人员均表示，近段时间以来，不论是进店量还是销售量，都在持续下滑。“按照往年的规律，这种车市淡季冷清的局面，至少要持续到8月底。”部分销售人员无奈地表示，尽管为了提高进店量各4S店在频繁组织营销活动，但从结果来看对于销售的拉动并不明显。
■“抱团取暖”寻求突破
■优惠促销力度加大
    除直接降价促销，以价格换取销量的营销手段外，采访中记者发现，大型的品牌团购也成为了淡季终端销售的重要手段。

本报记者 任哲
    在省会国际汽车贸易园区内记者看到，除个别旺销品牌4S店内陆续可见前来咨询和选购车辆的市民外，大部分国产及合资品牌的4S店内均显得人际寥落。
    “现在进店的消费者大多购车意向比较强，否则这么热的天谁也不会来逛市场。”走访期间，省会国际汽车贸易园区内一位4S店总经理直言不讳的告诉记者，从7月下旬至8月初的这段时间来看，整个汽车市场内前来看车的消费者十分有限。仅以该店为例，7月下旬至8月初的这段时间，日均进店量就下滑了30%。“尽管厂家在淡季要求的单月提车量有所减少，但从具体销售来看，要减轻之前所面临的库存压力，难度仍然不小。”