【编者按】供需极度失衡让物流行业成为实实在在的买方市场，大多数互联网物流采用促进车货匹配的方式试图改行业现状，但僧多粥少的问题始终不能靠平均分粥来解决。

物流管理系统提供商oTMS却想到了一个“釜底抽薪”的方法：控制货源，为品牌方设计一个可以覆盖整个业务的物流管理系统，连接货主、中间环节物流企业、门店等销售终端，将传统物流需要在线下完成的业务操作数据搬到线上，为货主收集完整的供应链数据，提高运营效率的同时，帮助品牌客户用数据回顾和指导经营。

这正是oTMS上线3年后，推出的全渠道物流管理解决方案。

亿邦动力网了解到，oTMS于2013年正式上线，直接服务于大中型品牌方或品牌代理企业，如绫致时装、李宁、宝胜等，帮企业实现全渠道运输的透明化管理。2015年全年，oTMS订单量已突破1140万单，客户超过360家。

据了解，传统TMS（Transportation Management System，运输管理系统）主要用于企业内部物流数据管理，而oTMS着眼于企业外部物流数据的协同。“传统软件系统和品牌的实际需求有很大差距，运输不是企业内部行为，需要外部的多环节合作，传统软件无法做到对它们进行连接，所以需要用开放的SaaS平台来解决。”oTMS联合创始人兼COO段琰表示，如果把传统TMS比作“单机版”管理系统，oTMS则相当于“网络版”。

oTMS联合创始人兼COO段琰

物流也要全渠道？

亿邦动力网：oTMS已经上线3年多了，此前一直专注B2B物流的管理，为什么会选择在这个时间点切入全渠道系统服务，是为了迎合零售的变化？

段琰：全渠道服务不算选择，是自然趋势。以服装领域为例，其电商发展节奏很快，客户希望将线上和线下的销售进行统一，统一管理B2B运输和B2C运输。而从去年开始，很多用户又开始做O2O，所以我们也陆续将B2C和O2O物流管理功能增加了进来。

亿邦动力网：对于品牌客户而言，全渠道意味着销售渠道的的多元化，但站在运输的角度应该如何看待全渠道？

段琰：零售全渠道带来的是渠道的多样化和扁平化，供应链运输的碎片化。当渠道比较单一、供应链很长的时候，物流是相对静态的，运输会有最小订单量等指标，生产相对于运输占绝对优势。但随着终端能力在增强，品牌从原来的纯渠道销售转变为了渠道销售和直营相结合的形式，品牌的关注点也从工厂到经销商之间，转变为工厂到经销商再到消费者。

这样的模式下，消费端逐渐开始决定运输订单的大小，而快速需求带来的是品牌运输订单的碎片化，部分订单不再适合传统运输公司，可能要通过快运、快递完成，品牌的选择更多了，物流也变得动态了。每一类物流公司擅长的点不同，当需求方的订单结构发生了变化，供应方就要做出转型来适应上游的变化。

亿邦动力网：全渠道模式给各类物流企业带来的影响是什么？

段琰：小批量订单不是传统B2B物流的强项，它们需要作出转变去应对变化；而物流订单结构的变化给了2C物流企业一个服务B端的机会，问题就在于它们能不能将服务标准提升上来，真正满足B端的需求。

B2B物流企业如果认为小批量订单不是战略方向，希望继续专注于大批量干线运输，可以找寻更多相关类型的客户保证订单量；如果愿意转变承接小批量订单，就需要改变原有的运营方式，也可以通过合作等去扩展自己的业务。

2C的物流承接B端业务也存在一定难度，因为B2B和B2C物流存在本质区别。一方面在于订单满足率，B2B物流在承接订单时，不论订单大小、好坏、远近，所有订单要求100%操作，但在抢单模式的2C物流中会存在选择；另一方面在于操作的复杂程度，传统物流订单要求当面交接、清点、签回单、拍照等，但2C物流不是这类操作方式。

亿邦动力网：在全渠道趋势下，会不会催生出更多的物流需求和服务么？

段琰：全渠道带来的一个必然趋势就是2B和2C物流业务的结合。oTMS已经开始在做一些创新尝试，比如商圈门店的调拨。以服装行业为例，门店见货物的调拨可能是每周1~2次，但这种计划型调拨远远不足以满足销售需求。以客户为主导，由2C物流企业配合，oTMS提供系统解决方案，可以帮助商圈调拨达到每周5~7次的频率。跳出门店来看，一个商圈内有很多品牌，如果能通过系统对商圈内各个品牌做一个整合，可以让调拨效率更高。

现在都讲共同配送，但目前行业上对这个概念的推广还是从运力端出发的，但如果需求端一直是分散的，仅整合运力是无法真正提升效率的，只有将需求端完成整合，才能更好的将供需进行对应，效率最大化。

物流要跟得上零售发展趋势

亿邦动力网：在您看来，是零售行业的变化催生了全渠道解决方案，还是物流技术的发展让零售行业有了更多元的方式？能预测下零售物流近期的发展么？

段琰：零售影响物流，主导是消费者。物流正在变得越来越重要，但在相当长的一段时间内，物流还只是连接生产和消费的通道，要由消费者影响货主的渠道策略，再由渠道的变化影响物流的配合。

主要趋势还是配合全渠道发展，很多传统品牌刚刚进入电商，很多电商品牌刚刚进入O2O，还有很长一段时间需要去落实。

近期可能的变化就是2B和2C物流的结合，包括路由和方案。两者的融合是有迹可循的，毕竟2C的物流企业主观上都想承接2B的业务，而且这类企业的服务是有集中时间段的，其余时间可以配合更多业务，诸如我们在尝试的商圈调拨，未来还会有新的形式出现。

亿邦动力网：实现从货源到终端的管理，意味着要链接干线和同城物流，但干线物流和同城物流的运营思路和操作差异还是比较大的，oTMS如何将它们进行有效的连接？

段琰：不同物流公司的运营差距很大，但在系统方面差别并不大。货主对物流的关注点在于门到门，包含市内提货、城市干线、最后到终端，这是一个完整的生命周期，从信息化的角度来讲这个过程是一体的，只是订单阶段的不同。

亿邦动力网：传统物流直接实现信息化的难度在哪里，为什么必须要一个第三方平台？

段琰：传统物流信息化分为两种：货主物流信息化和物流企业信息化。对于货主来说，运输是外包的，如果只需内部信息透明，传统的TMS软件就可以解决；而对于传统物流企业，很多企业有类似ERP的运输管理软件，所谓的信息化程度不高不是没有软件，而是没有联通。