尽管互联网汽车概念大热，但是在汽车行业内，目前除了汽车广告逐渐跟上互联网的节奏，其他方面的改变并不是很大。有分析认为，用户的购车习惯、用车习惯决定了汽车销售渠道在几年内依旧不会有革命性的变化。而汽车界的竞争，也依旧是车企之间的市场份额争夺，例如天猫售车在日常订单上现在也没有什么起色。

　　然而，互联网汽车究竟怎么定义，现在还没人能说清楚。而且一个是传统重工业，一个是永远走在前沿的开放行业。互联网究竟会如何改变汽车？车企对技术的独占性和互联网的开放性如何实现融合？种种问题都在考验汽车厂商，也在拷问着互联网公司。

　　虽然互联网汽车仍是一个模糊的概念，但腾讯和阿里巴巴已围绕汽车开拓了新战场——停车场。近期阿里在杭州建成一套智能停车收费系统，基于云计算平台实时处理2万多个车位信息，可自动计时并支持支付宝缴费。数据从手持P0S机和智能地感传至云端，数据越多，“云端大脑”就会变得越智能。据悉，这套智慧停车收费系统覆盖全市七个城区、各道路上约20000多个停车位，接收1000个以上POS收费终端设备实时上传的数据，提供停车监督、数据分析、费用结算等功能，并结合“12319”服务热线，实现道路智能引导等功能。

　　然而，值得关注的是，尽管到处都在大谈特谈互联网汽车，但这个概念究竟怎么定义，到现在还没有人能说清楚。事实上，“互联网汽车”是一个新词，就是汽车与互联网深度融合产生“互联网汽车”的概念，绝不只是开发几款电商平台、APP软件或是车载系统那样简单。

　　瞭望

　　｛如今，互联网大潮正在颠覆各行各业的发展。近日，包括BAT（百度、阿里巴巴、腾讯）在内的多个互联网企业开始抢道汽车行业，一时间，“互联网汽车”成为时下最热门的话题之一。中信证券分析师许英博甚至认为，在未来的3到5年，车联网与智能汽车将带来“无与伦比”的投资机会，“这个市场空间，至少应该是千亿人民币量级，甚至挑战万亿量级，规模之大超乎想象。”

　　近日，北汽与乐视网也宣布将合作。北汽集团董事长徐和谊披露，乐视想利用北汽新能源汽车平台，把自己的技术全部注入。他还明确表示：“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出乐视汽车。不管别的厂商愿不愿意这样做，我们愿意。”

　　据上汽集团预测，到2015年中国车联网用户规模将达4000万。未来5年，中国车联网产业的产值有望超过1000亿元。热衷于烧钱的互联网企业也善于吸金，他们马上意识到，互联网汽车是这一市场的最佳代言者。

　　盖世汽车研究院的一份研究也指出，虽然汽车行业应该拥抱互联网公司不假，但如果被互联网公司主导，车企之间的差异化可能就比较难以确立。而这其实并不利于车企之间的竞争。从现阶段来看，这个问题怎么来解决，谁也说不清。