【加速重组版图再构 广汽集团密谋“新蓝图”】　随着又一桩重组计划披露，广汽集团(601238.SH；02238.HK)庞大的战略规划路线也逐渐浮出水面。

　　随着又一桩重组计划披露，广汽集团(601238.SH；02238.HK)庞大的战略规划路线也逐渐浮出水面。

　　“广汽三菱将通过股权收购的方式整合三菱汽车进口车业务，进口三菱将成为广汽三菱100%控股子公司，至此，广汽三菱也将拥有三菱进口汽车产品在中国的独家总代理权。”刚刚结束的2015广州国际车展上，广汽三菱执行副总经理刘伟透露。

　　这仅仅是广汽集团系列战略规划中的其中一环。在此之前，广汽集团刚刚收编广汽吉奥，完成100%持股并收回广汽吉奥经营权。而此次广汽三菱收回三菱进口权则意味着，广汽集团旗下再新增一个业务板块。

　　仔细探究不难发现，近年来频繁动作背后，广汽集团正着手通过兼并重组高度集权。而拧成“一股绳”的广汽集团，更在心中酝酿着更别有深意的新蓝图。

　　紧锣密鼓的重组计划

　　11月19日，广汽集团第四届董事会第11次会议上，审议并通过了《关于广汽三菱汽车有限公司重组三菱进口汽车销售业务项目的议案》。当天公布的董事会决议公告中披露，广汽集团同意广汽三菱收购三菱中国100%股权。“收购价格不高于3.48亿元人民币且不高于资产评估价格，本公司按持股比例对广汽三菱汽车有限公司增资不超过1.74亿元人民币。”

　　而就在两个月前，广汽集团刚刚启动收编广汽吉奥项目。9 月1日，广汽集团正式宣布，拟收购浙江吉奥控股集团持有的合资公司广汽吉奥汽车有限公司49%的股权。同时，自9月1日起，广汽吉奥的经营权将转移至广汽集团，并由广汽集团主导吉奥的生产经营。广汽集团董秘办相关负责人对本报记者回应时表示，收编广汽吉奥的具体整合事宜尚需进一步协商，并报呈广汽集团董事会批准及履行国资监管部门程序。

　　事实上，这次100%收回吉奥汽车股权和经营权，发生在广汽集团重组吉奥汽车的5年后。2010年4月，广汽集团重组吉奥汽车，按照双方协议，广汽集团出资6.426亿元持有51%的股权， 吉奥控股则出资6.174亿元持有49%的股权。“广汽吉奥经营现状不佳，广汽集团想收回重新整改经营。”由合资转为100%控股，有业内人士对本报记者如是推测原因。

　　2012年，广汽集团还曾以换股方式吸收合并广汽长丰，从而成功登陆A股市场。而在今年年中，亦有消息人士爆料广汽集团或将会横向重组主营汽车轮胎业务的广州万力集团有限公司，加码布局汽车全产业链。

　　几乎同时，广汽集团还通过广汽宜昌分公司与中兴汽车合资合作，以及与奇瑞汽车战略牵手……显然，广汽集团意欲通过紧锣密鼓的重组计划和战略布局，拓展业务范围，走向“更强、更大”。

　　跃然纸上的“新蓝图”

　　接连实现重组和战略合作的广汽集团，开始展开庞大的触角。

　　“广汽三菱将三菱进口车业务收至麾下之后，意味着控股方广汽集团旗下业务再添一个筹码。而广汽集团对广汽吉奥的完全收编，同样等于将吉奥现有的产能和产品线一举纳入，并通过吉奥在浙江和山东的战略布局，将广汽集团版图延伸至华东和华北两个新区域。”12月1日，有业内分析人士在接受本报记者采访时表示。

　　加之今年以来克莱斯勒入股广汽菲亚特后，广汽菲克新公司的控股方，广汽集团旗下运营品牌又加了一个Jeep。至此，广汽集团旗下涵盖包括广汽本田、广汽丰田在内的日系板块阵营，包括广汽菲亚特克莱斯勒在内的欧美品牌阵营，以及包括两个中心(广汽研究院为技术研发中心和以广汽乘用车为生产制造中心)，三大品牌(广汽传祺、广汽吉奥、广汽中兴)的自主产业格局。

　　广汽集团近年来紧锣密鼓的重组项目推进，正顺应了国家政策导向的大势。

　　“多兼并，少破产。”今年11月，工信部副部长冯飞如是点拨汽车业启动清退机制后的正确生存方式。而亦有接近广汽集团的消息人士透露，目前广汽集团内部仍有数个兼并重组项目方案正在酝酿之中。

　　广汽集团做的每一步收购计划的最终指向，都围绕着一个大局——振兴自主。

　　在此之前，广汽集团董事长张房有不止一次地对外公开表态，“广汽集团所做的一切，最终都是为了自主事业。”而广汽集团旗下诸多合资板块充当的“现金奶牛”，则为广汽集团壮大自主业务提供了强大的资源储备和现金流。

　　在张房有的计划中，目前广汽集团的自主板块终极目标是“共融”，即整合共享研发、采购、品牌销售与服务渠道四大平台资源，构建“大自主”产业格局。

　　“这意味着要将广汽自主三大品牌在研发、经销商网络、售后和品牌营销上都实现高度共享，目前国内几大汽车集团中没有这样的先例，网络共享是否会模糊消费群体定位，流失购买力？品牌上的整合营销如何进行才能在互不干扰的前提下相互借力？真正实施起来也会面临很多困难和问题。”上述分析人士对本报记者坦言。

　　而在眼下，如何同步推动三大自主品牌进入稳步增长阶段也还是个未解难题。广汽传祺接连高增长的势头自然无需担忧。今年前10个月，广汽传祺累计销售13.08万辆，同比增长54%，其中10月销售2.32万辆，同比增长98.98%。而10月份，广汽传祺最新车型GS4销量亦达1.9万辆，实现自4月上市以来的“六连涨”。刚刚结束的2015广州车展上，广汽传祺首款C级旗舰轿车GA8也以最接近量产车的状态亮相，并启动上市前的准备流程。

　　不过，广汽吉奥与广汽中兴的市场境遇却难言乐观。今年前10个月，广汽中兴首款乘用车GX3月销量仅在千辆上下；而广汽吉奥2015年前10个月销量22676辆，平均月销量2200余辆，10月销量更低至675辆。

　　也因如此，广汽集团需要在进一步深化改革、优化结构的同时，提振自主业务板块。“新常态下，广汽一定要走在改革创新的前沿。通过一系列的深化改革，争取到2020年实现发展混合所有制经济、优化产业布局、完善现代企业制度和推动自主创新为重点，全面深化国资国企改革，以此增强企业活力和核心竞争力。”广汽集团常务副总经理冯兴亚表示。

　　如何能让广汽自主品牌真正强大起来，冯兴亚所言的“创新”也是一条出路。据了解，广汽集团汽车互联网生态圈项目首期投资14亿，3年合计增资38.5亿元，该项目落地实施后将全力推进整车电商、车生活、车联网三大业务平台及互联网创投平台，实现汽车与互联网的跨界融合。而广汽自主品牌未来也将成为广汽集团革新的试验田和受惠者。

　　根据广汽集团最新规划，预计“十三五”期末实现汽车产能 300 万辆，产能利用率达到 80%。而到那时，在广汽集团不断开疆扩土的布局支撑下，广汽自主事业也将实现跨越式发展。

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