根据中汽协公布的数据统计，2014年新能源汽车生产7.8万辆，销售7.5万辆，同比分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成4.9万辆和4.5万辆，同比分别增长2.4倍和2.1倍;插电式混合动力汽车产销分别完成2.98万辆和2.97万辆，同比分别增长8.1倍和8.8倍，增长迅速。但这令人振奋的数据背后却隐藏着一些隐忧。

　　质保内容参差不齐

　　据笔者了解，目前在北京上市销售的新能源车型主要是比亚迪e6、江淮iEV4、北汽E150EV、EV200、荣威E50，以及特斯拉Model S等。在笔者走访京城车市期间，根据各品牌的销售人员介绍，发现每款纯电动车的质保内容都各有不同。

　　例如，比亚迪e6的电池是终身保修的，整车质保也最长，达到6年或15万公里，另外还送4次免费保养，但是购车价格相对较高，其他服务也比较匮乏，以旧换新和代步车均不提供，拖车也是要收费的。另外，一位新能源车的销售人员还介绍说，充电桩是根据车主自身需求来选择是否安装，并不免费赠送，安装也会根据现场情况以及充电线米数等收取不同的费用。

　　江淮iEV4整车以及电池的质保时间较短为3年或6万公里，但是服务覆盖比较全面，包括救援和代步车等，各项服务承诺的响应时间也比较快，而且电池过保后能够以旧换新。

　　荣威E50的很多项目都以补贴的形式发放，4S店的销售人员表示，消费者可以自主选择是要充电桩充电线，还是拿补贴。不过一些网上承诺的项目，比如代步车，该销售人员表示暂时无法提供。

　　北汽EV200虽然整车质保的年限较短为3年或6万公里，但是核心部件的质保时间却相对较长。其他的服务提供得也比较全面，比如免费的维护保养、免费拖车、免费代步车，以及电池以旧换新。另外，购车获赠充电桩，销售人员还建议每半年到店进行一次全车养护，养护费用在5年或10万公里内是免费的。

　　而特斯拉的质保特点是电池在质保期内出现故障直接换新，电池容量为85千瓦/时版本车型可免费使用超级充电站，但是维修保养费用还需个人支付。而且特斯拉目前的服务网点较少，对消费者来说不是很便利。

　　配套细则亟待出台

　　与此同时，部分消费者对新能源汽车质量的担忧和对配套细则不完善的考虑，也是阻碍新能源汽车发展的因素之一。接受采访的于先生表示：“电动汽车的电池质量问题必须考虑,电池能用多长时间和更换价格都是问题。另外,如何充电也是一大难题,在部分老旧小区,很难有固定停车位,如果不集中建设充电桩,岂不是要从8楼接下来一根电线?”

　　王先生购买新能源车已有半年，他认为在有固定车位且能安装充电桩的条件下，纯电动汽车充电很方便，使用成本较低。但是，在日常使用过程中，电池也给王先生带来不小的困扰。“冬天续航里程能减少30%左右。”另外，王先生在购车1个月后还遇到了电池充不进电的问题。“当时叫了救援，换充电机用了一个上午，经销商说是电压不稳，充电桩公司说电桩没问题，电池厂则说电池一切正常。”王先生认为目前新能源汽车的售后服务缺乏统一的检测维修标准，亟待规范;而且，目前经销商解决问题的能力不足，会把问题抛给供应商，最后形成相互“踢皮球”的窘境。

　　“比如电池，换电池需要多少成本?这些成本是不是都由消费者个人承担?几年后，二手电动车能卖给谁?长此以往，这些问题如果得不到解决，消费者可能难以再为新能源汽车埋单。”北京某家新能源的经销商的销售经理认为。“由于没有具体的相关细则支持，仅推动新车销售，很难真正形成新能源汽车的市场化运营与推广。”启辰汽车的一位销售经理向笔者坦言。

　　“新能源车贵就贵在电池上，如果电池坏了，消费者需要重新购买电池配件，那时候有补贴么?售后的维修保养问题还需得到更好的解决。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健表示。(文/孙晓萌)