“我们每年都会对汽车行业做展望，也会跟一些资深汽车厂商管理人员或工作人员交流，然后每年制定未来三年的规划，产品的研发方向也会随着市场变化去改变。”新产品的不断出现可以证明他的话，比如国双针对汽车行业的微信营销解决方案，营销层面串联前端cookie级数据和后端DMS(经销商管理系统)信息，布局制定围绕微信的社会化营销策略;业务层面则借助微信为着陆点打造数字化的汽车消费使用旅程，升级用户的购车及售后体验。项东告诉记者，未来国双将会提供更多的功能，包括关注精准用户，激励到店看车和通过数据服务增加现场转化订车。“国双要实现数据价值的最大化，帮助车企建立有效转化的路径，帮助媒体更加有效的触及消费者，帮助经销商转化更多到店消费者，为消费者提供最佳购车体验，建立起多方共赢的大数据平台。”他总结道。

聚焦品牌与产品

“比如上汽荣威、吉利、奇瑞等，前几年很火的时候，偏重产品层面的营销，而对品牌的推广相对要少一些。随着汽车行业的发展，这些厂商对品牌的重视程度也提高了。”

图：国双汽车事业部为五菱汽车独家定制五菱人群数据包

汽车行业的数字营销活动主要有三大阵地：汽车垂直网站，门户和搜索引擎。根据国双全媒体监测数据显示，其中搜索引擎是转化效率最高的媒体形式，因为其营销对象是主动的信息搜索者，而许多营销的失败则在于无法找到精准的目标受众——那些真正想买车的人。其次，不同人群对汽车的关注点不同，比如女性会关心外观和空间，男性则侧重性能，广告创意往往不能将他们真正想看的内容展示出来。最后，大多数汽车行业数字营销的目的是让受众留下资料，但留资的受众质量参差不齐，混乱不堪的无序回呼不仅效率低，还可能会耽误对高质量人群的及时反馈，造成潜客的流失。

——汽车事业部。逆势而上的汽车事业部，一方面，是国双期望

“在某些方面，这对我来说也是一个全新的挑战。”项东说。不过他对此很乐观，并高兴于自己能来到这样一个挑战自己能力的行业。

从混乱到成熟，是项东对汽车行业趋势发展的直观判断——在这个过程中，将会有一批主机厂被淘汰掉。

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责编：沈达炜

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从低效到精准营销

项东将以往汽车行业数字营销活动低效率的原因总结为三个：一是不能找到对的人;二是不能给对的人推送对的创意内容;三是不能对销售线索进行质量分级。

其次，对目标受众的兴趣进行区分，这需要对目标人群有一个完善的标签体系。除了需要自有的媒体属性、网站行为属性外，完善的人群画像还需要引入如银联的消费数据、运营商数据等。最后，是建立一套完善的评估模型，结合历史网站互动质量，消费能力等对销售线索进行分级，对每一个销售线索进行评估打分，按照分数的优先级回呼以提升营销效率。