时间:2017-11-14 11:42 来源:互联网 作者:如何营销网 点击:正在加载...
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2017款捷豹XFL最新价格变动报价表
在城市道路驾驶中,由于涡轮介入所需的转速足够低,你只需稍稍适应就可以摸清这台发动机的脾气,几乎在车辆动起来的一刻,涡轮就开始同步工作了。这样既避免了涡轮迟滞带来的油门响应滞后也不会让车辆在加速中期由于速度的突然上升而有“一蹿一蹿”的感觉。
发现神行——沉稳有余的烂路终结者
哪怕你只是用普通模式驾驶极光,它油门初段的响应也有极其敏感的性格。对于极光这样一款定位于城市运动型SUV来说,或许有不少人喜欢这种激进的调校,但如果是习惯于平稳驾驶的人,或多或少都会对此有些不适应。特别是在赛道模式下,你已经很难完成轻柔的跟车动作,只有小心翼翼地等与前车拉开一段距离后,才能放心地加油前进。
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我们相信,路虎对极光这样的动力输出特性是有意为之的,因为在另一台与极光取向完全不同的发现神行上,Ingenium发动机的性格就完全呈现出了相反的特质。
但捷豹显然不允许这种情况的存在,由于对搭载在XFL上的Ingenium发动机的低扭输出进行了专门的调整,使得发动机在1300转时就可以达到最大扭矩,这就意味着你几乎刚一踩下油门,涡轮就会积极地介入。其实原本在听到1300转这个数字时,我是非常担心涡轮的频繁启动会不会让这台车在低速行驶时产生突兀的加速感,以至于影响到驾驶和乘坐的舒适性。但在试驾之后,不得不说,XFL在这方面做的相当不错。
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虽然这次试驾XFL最重要的是观察Ingenium发动机的表现,但更令人惊喜的是XFL这么一台轴距超过3米、车长超过5米的C级车能有着如此精准的操控。
捷豹XFL作为一款商务型C级轿车,在经过国产加长后,轴距从进口XF的2960mm增加到了3100mm,在实用性上有了不小的提升。但在我们的固有看法中,这个类型的轿车往往驾驶起来都让人感觉有些乏味,力求柔顺的加速感受使得油门初段的响应不够灵敏,而为了追求平稳,悬挂柔软、操控模糊也是通常的调校取向。
我们的试驾场地里设置的很多路线,都需要在角度很小的情况下快速入弯,面对这些挑战,XFL都可以轻松化解。可以不夸张地说,XFL的转向甚至比你的手更要听话,或者说,面对一个难度很大的弯角,即便你对自己的车技没了信心,但在你顺利通过了几次后,你却对XFL产生了超出预期的信心。
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