“事实上，新车的毛利率已经很低了，汽车超市经销商看中的更多是汽车后市场和汽车金融的巨大潜力。”威尔森的一位行业分析师如是说。

　　对此，有业内人士认为，苏宁、国美等电商大鳄布局汽车超市意在形成产业链闭环，从汽车金融和后市场领域获取利润。

吉利收购飞行汽车商Terrafugia 中企备战行业新趋势

　　此外，苏宁汽车超市也引入平安车管家等合作伙伴，协助苏宁做好汽车金融租赁方面的支持。对此，苏宁方面明确表示，布局汽车销售领域，其主要优势就是汽车金融和O2O模式。

　　当前，汽车金融和汽车后市场万亿级的市场规模引来了电商巨头和资本的争相角逐。

　　“汽车后市场技术高度集成，即便现在后市场电商很热，但4S店凭借主机厂的专业技术支持依旧维持最大份额。”一位业内人士表示，无论是新车销售还是汽车后市场，4S店仍占据“垄断”地位，电商巨头想要夺取4S店的市场份额，还有很长的路要走。

共享汽车能否站上风口？入局企业渐多行业仍在烧钱

　　在汽车后市场，近日，京东高调发布了汽车无界服务战略，宣布在汽车用品业务基础上，向上游拓展B2B市场，形成B2B2C闭环；此前阿里也表示，到2017年底要在全国开设2万家车码头门店。

　　而在汽车金融领域，今年3月，国美金融旗下汽车金融服务品牌——美易车正式上线；阿里也联手蚂蚁小贷和众多汽车厂商推出了“车秒贷”。

EZZY倒闭未影响投资热潮 “头部玩家”争相入局共享汽车

日产汽车被部分取消ISO认证 质检违规遭曝光仍不停止

　　每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼

　　品牌授权销售仍是主流

　　上述威尔森行业分析师也表示，汽车品牌授权在国内运营已久，新销售模式虽已出现，但无法立刻取代原模式，短期内品牌授权销售仍将是主流。

共2页 上一页  [1] [2] 

搜索更多: 汽车

汽车销售迎“野蛮人”：4S店强势地位不减

　　不过，在汽车超市方兴未艾的现状下，如何向这两个领域掘金已成为苏宁国美们需要面对的难题。