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    相比之下，我们很难去判断雷克萨斯明年在品牌战略层面的方向和目标，引入NX系列全新SUV车型，只是帮助雷克萨斯开拓一个新的细分市场。实际上，雷克萨斯在中国市场，正面临和其它日系品牌一样的局面，拥有热销的车型和不错的产品、服务口碑，但在品牌影响力层面上，缺乏针对中国市场长期有效的提升战略。

    不过，雷克萨斯从未官方公布过其在中国市场的具体细分车型终端销量信息，这也给业内研究雷克萨斯品牌带来一定的难度。近日，笔者独家从上海明华有道咨询公司获得了2014年上半年雷克萨斯在中国市场的分车型上牌数据。雷克萨斯旗下产品线相比其它竞争对手更加丰富，这些产品的实际表现，也值得业内和竞争对手重点关注。

    旗舰产品LS（79辆）在中国市场只能保持“存在感“，2014年1-6月仅有两位数的终端上牌量，同比去年下滑34.7%，在这个被奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L所统治的细分市场，大众辉腾可以凭借极高的性价比优势瓜分一小块市场份额，雷克萨斯LS在中国市场“高到离谱“的终端零售价格，彻底让其无缘主流消费群体。

    凯迪拉克和沃尔沃在中国市场的快速增长，和品牌营销、产品定位更加本土化密切相关，通俗总结就是：“品牌形象该拔高的就拔高、产品该加长的就加长，配置该提升的就提升，车型该国产的就抓紧国产。“和时间赛跑，让这两个品牌快速成长。

雷克萨斯目前在中国市场有八款车型在售，从入门的紧凑型两厢车到旗舰全尺寸SUV均有涉及，今年上半年雷克萨斯销量表现较好的车型，并不是入门级产品，反而是尺寸较大的C级车和SUV产品，这也从一定程度上反映出了雷克萨斯在中国市场消费人群的变化。

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    豪华品牌第二梯队的所有参与者都在抓紧布局未来五年的中国豪车市场第二波消费高峰，默默旁观的，似乎只有雷克萨斯。

暂不去看排在前三的奥迪、宝马和奔驰，品牌定位比其它对手“略高半级“的捷豹路虎，今年销量突破10万辆大关“已无悬念“，即便将捷豹和路虎品牌分开计算，路虎依然毫无悬念地排在第四位。

奇瑞捷豹路虎工厂的国产极光已经下线，沃尔沃的S60L国产了，旗舰SUV产品XC90也刚刚在瑞典发布；凯迪拉克今年引入两款全新车型，国产的ATS-L也在8月正式上市；英菲尼迪携手东风，首款国产车型Q50L也即将在成都车展发布。

    面向低端年轻市场的CT200h（3,564辆）相比去年同期上牌数下滑近20%，主攻运动型轿车市场的IS系列（982辆）同比也有近三成的跌幅。相比其它竞争对手，没有国产的雷克萨斯，在入门级市场的产品配置和性价比等方面，均无明显优势。CT主攻的混合动力市场，愿意买单的年轻用户也并不多，雷克萨斯较为低调的品牌宣传，也无法激发年轻潜在用户的购买冲动。

    GX（656辆）和LX（1,643辆）两款SUV车型均出自丰田旗下成熟热销SUV产品平台，在中国市场有良好的口碑基础。两款车型在中西部大型和全尺寸SUV市场占据了一定的高端市场份额，产品口碑较好，且销量增长都高于细分市场平均水平。

    第二阵营中，沃尔沃和凯迪拉克在销量上超越雷克萨斯只是时间问题，巧合的是，两个品牌明年的重点战略都是“高端化“：沃尔沃全新XC90和S90两款旗舰车型陆续发布上市，将成为沃尔沃明年品牌形象“重塑“的关键；凯迪拉克也会在明年推出面更高端市场的旗舰轿车产品和全新一代SRX，同时上海凯迪拉克专属工厂也将在明年投入使用。拔高品牌形象，将成为2015年沃尔沃和凯迪拉克努力的“大方向“。

    相比之下，在中国市场，雷克萨斯表现得过于保守和谨慎了，不是么？

    在中大型车市场上，ES系列（18,706辆）无疑是雷克萨斯在中国最成功的产品，合理的定价、高品质的服务、高可靠性的产品，让雷克萨斯ES赢得了很多中年、二次/多次置换用户的亲睐。用户在开过2-3辆车之后，对自己的购车需求更加清楚，雷克萨斯优厚的售后保障措施，也帮助其赢得了很多务实用户，月均超过3,000辆的市场表现，也让雷克萨斯ES成为细分市场销量第三的产品，短期内，最大的竞争压力可能来自上海通用的凯迪拉克国产XTS。

    IS（982辆）和GS（965辆）两款车型，则面向偏运动的细分市场，从销量上看，和上海通用之前进口的ATS相当，这个细分市场的受众群体，对自己所需产品的个性化、品牌归属感都较强，但整体受众规模都较为有限。

    两年前，雷克萨斯还有“低调“的资本，当时第二梯队中，除了捷豹路虎之外，其它品牌和雷克萨斯的销量尚存较大差距。国产话题被媒体挖来挖去很多年，也已经失去了被炒作的新闻价值。雷克萨斯至少在未来五年内，还会坚定地以进口方式布局中国市场，是自信还是无奈，只有雷克萨斯自己知道。

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