中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）11日下午发布产销数据，2017年汽车销售2887.89万辆，同比增长3.04%。聚焦乘用车，情况似乎更糟。

2017年乘用车销售2471.83万辆，同比仅增长1.40%。其中，轿车销售1184.80万辆，同比下滑2.48%；SUV销售1025.27万辆，同比增长13.32%；MVP销售207.07万辆，同比下降17.05%；交叉型乘用车销售54.70万辆，同比下降19.97%。

尽管对中国车市新常态的表述早已有之，但1.40%的增速还是让人有点唏嘘。搜狐汽车研究室根据中汽协历年发布的数据和公开的文献资料，整理了1994-2017年乘用车销量及同比情况，不出意料，2017是近23年来车市增速最低的一年。

90年代初期，个人购车需求刚起步，整个90年代轿车销量都很低。进入21世纪，个人购车需求不断释放，乘用车销量呈现井喷状态。不过，2008年之后的乘用车市场，增幅并不稳定，受政策影响较大。

2008年，受经济危机影响，全年乘用车销量仅675.56万辆，同比增长7.27%。随后的2009年，实施了1.6升及以下排量乘用车购置税减半的政策，加上燃油税改革、汽车下乡、以旧换新等一系列政策刺激，2009年销量增速高达52.93%，并突破了一千万辆大关。

2010年购置税调整到7.5%，增速依然迅猛，达到了33.17%。而2011年购置税优惠全面取消，销量增速骤降，仅5.19%。

此后几年车市增速相对稳定，2016年，再次实施小排量乘用车购置税减半政策，当年销量高达2437.69万辆，同比增长了14.93%。

而2017年，购置税优惠政策退坡，小排量乘用车购置税税率由原来5%的调整提高至7.5%。历史总是惊人的相似，政策刺激作用来得快去得也快，一年的繁荣总是伴随着下一年的阵痛。政策优惠力度减小、16年透支消费、超高基数，注定了17年的车市不太好过。乘用车1.40%的增速，不仅远低于16年，也是近23年来最低水平。

低迷中另有惊喜

虽然微增长时代的到来意味着挑战将大于机遇，市场压力将更多带来淘汰，但我们也看到，低迷的大势之下，豪华品牌和部分自主品牌的表现可圈可点，为平淡的车市带来了不少惊喜。

逆势上扬的豪华品牌——

近日，奥迪、奔驰、凯迪拉克等豪华品牌纷纷公布了全年销量，全线飘红的豪华车市场与低迷的整体乘用车市场形成强烈的反差。

2017年梅赛德斯-奔驰（含smart）在中国市场共交付610965辆新车，同比增长25%，其中梅赛德斯-奔驰品牌销售新车587868辆，同比增长25.9%。这一业绩不仅刷新了奔驰在中国市场的纪录，更标志着奔驰首次在全球范围单一市场中突破60万销量大关。

奥迪在最后一个月成功逆转，2017年在华累计交付595288辆新车，连续30次夺得中国豪华车市场年销量冠军（注：单一品牌）。

凯迪拉克销量173532辆，同比增长为47%，这一成绩也使得凯迪拉克在中国的销量首次超过其美国的大本营。雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃也都有不错的销量表现，基数较小的林肯、讴歌更是取得了超高同比增幅。

伴随着销量的高速增长，豪华车的市场份额也在不断提升，2011年，豪华品牌占乘用车市场的6.48%，而到2017年前11月，占比提升到了10.13%。

随着国内市场消费升级，豪华品牌国产化速度加快、价格下探，预计豪华品牌未来很长时间仍能保持高速增长。

蓬勃向上的自主品牌——

2017年无疑是自主品牌蓬勃向上的一年。长城汽车推出高端品牌WEY，其VV7、VV5两款车型均获市场认可；吉利与沃尔沃共同孕育的结晶——领克品牌也已推出自己的首款车型领克01……自主品牌的天花板不断被打破，高端化成了自主品牌壮大后的必由之路。

86427辆，这是WEY品牌2017年的成绩单，在刚刚过去的12月份，VV7、VV5延续了11月份的良好势头，再度月销过万。

刚刚上市一个月的领克，销量6012辆，首月成绩如此，从某些意义上来说领克已经证明了自己。

广汽传祺GS8在经历了几个月变速箱供应不足之后，10月开始销量连续突破1万+。

近年来自主品牌车企厚积薄发，技术实力、造型设计、产品品质都有了很大提升，在营销上也风生水起，获得市场更多的认可、“弯道超车”或许已不是遥不可及，而是真真切切的正在进行中。

根据中汽协发布的品牌份额，中国品牌乘用车2017年销量1084.7万辆，市场份额43.9%，比2016年提高了0.7个百分点。

在轿车、SUV领域，中国品牌的市场份额都有所提升，尤其是SUV市场，中国品牌市场份额高达60.6%，比上年提高了2.4个百分点。