原标题：迎来车艳华做营销的极星，能不能解决自己的营销死结？ 来源：雪球综合

【即便是过了一个月了，极星还是那个极星】

4月20日算起到截稿日接近30天，从目前看车艳华对极星的影响力几乎为零。

这个背后有过沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎、东风雪铁龙、大众、通用等等一系列知名品牌加成的营销女高管，一路走来履历不错成绩斐然。算得上是整个汽车行业少数"女性成功者"的车艳华，按道理应该"新官上任三把火"的。

但是，一个月了，极星没有动作。

当我在搜索引擎上敲下"极星"两个字的时候，我原本以为最近邀请部分媒体进行试驾、让李书福总裁亲自"直播带货"、正式开启极星Polestar 2车型的预售活动的极星，这个真正意义上主打高端的纯电新能源品牌，怎么也应该是所有搜索引擎的第一选择才对。

然而……

是的，即便你搜的是极星，跳出来的第一个却是广告位的启辰星。

无独有偶，即便在现在年轻人社交最重要的场所——微博，极星也面临一样的问题——搜索"极星"跳出的第一推荐位不是极星汽车。

你在奔驰身上不会出现这样的失误，你在特斯拉身上也不会出现这样的失误，哪怕你在蔚来身上都不会出现这样的失误。

我们大可以认为借口是车艳华还没有正式到位，亦或是1个月的时间不足以将营销理念贯彻给团队。但是显然，上面两种情况无非就是给百度和微博投广告费而已，作为主打营销的女强人，要么是车艳华没有做好，要么是极星没有给车艳华机会。

极星，2020年了，依然没有做好营销的准备。

【极星的营销死结——太直男了】

根据普世的人类消费定律——女人＞孩子＞老人＞猫狗＞猫狗＞男人——来看，极星的营销做得太直男了。

直男表现①：刚，就是要刚。

极星曾经作为沃尔沃旗下性能部门的历史一笔勾销，为了对标特斯拉直接变身彻底独立的新能源品牌。而且为了对标特斯拉Model 3，极星甚至在本次预售的极星2车型的宣传上，大幅度大篇章大手笔在宣传自己的性能——百公里加速4.7秒，Ohlins DFV双阀流减震器+4活塞Brembo前制动卡钳等等。

这是一种宣传上的逻辑错误。

特斯拉作为目前公认的性能位于业界第一梯队的纯电品牌，极星要展示"人有我优"是正常的。但是对于消费Model 3的消费者而言，不是因为特斯拉的性能选择的Model 3。在品牌力可能稍弱的情况下，续航表现、互联体验、智能驾驶、空间表现甚至于车内的豪华质感都应该是重点宣传的卖点。

毕竟现在投放宣传的都是极星2的首发版，高达40.18万元的售价，极星的客户不会真的因为一套悬架和活塞卡钳来认定你比Model 3好。

真的用新能源玩车或者在乎这套悬挂和卡钳的性能玩家，买一台V60或者V90回来改装它不香吗？

直男表现②：老实人啊老实人。

极星从2017年正式成立到现在，在营销方面就是个彻头彻尾的"老实人"。

极星诞生之时，推出的第一款极星1（彼时还叫Polestar 1）采用的是"定制租赁"方式，购买价格高达145万元，而且直到2019年11月底，才开始首批车主交付，且尚未实现规模性交付。这意味着在营销面上，极星的第一波的口碑和第一波品牌效应都没有来得及形成规模，社会的认可度不够高。

好东西是需要声浪让大家都知道的，极星彼时如此出众的实力却想着"闷声发大财"，甚是可惜。

更可惜的是，老实人的"知错能改"，也会坑自己。

不论是第一台的双门轿跑GT车型的极星1，还是如今这个长相非常跨界车型极星2，外观上的高度相似和惊人的售价差距，让普通消费者着实摸不着头脑。极星1高达145万元的售价和极星2不到30万元的售价之间巨大的鸿沟，丝毫让人感受不到产品矩阵之间的关联性。

极星1的高高在上和极星2的接地气，就像是极星意识到"不行，我要卖车呀！"之后的找补。但同时，也一下子拉低了品牌的B格。

而且，极星在去年一整年最大的媒体操作竟然是参观成都工厂。

我们绝对不否认，极星成都工厂作为一个汽车生产工厂简直是极富艺术性的设计存在。但是在各地还没有建立数量足够多的极星艺术空间（线下体验店）的前提下，消费者并不能以线下的活动方式形成互动。而只能通过视频和图片感受"设计之美"，这种玄乎其玄的感召力并不适合汽车的宣传。

退一万步讲，极星又不是一个以设计著称的汽车品牌，你跟消费者宣传"我们的工厂设计很美"和"我们的线下体验店很美"，仿佛是有点本末倒置。

这是一个说别人"老实人"比说他"渣男"还像骂人的年代，极星不能再这样继续下去了。

直男表现③：尴尬的定位。

实事求是地说，市场上更多认可的是"极星=电动沃尔沃"。