本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘学晓 LiuXuexiao。

7月的中国车市同比增幅高达23%，但主要原因是去年同期的基数太低。事实上根据中汽协的数据，7月乘用车产销分别完成171.8万辆和160.5万辆，产销量比上月分别下降3.0%和10.1%。这意味着，其实整体大势并不乐观，对于已经冲了差不多一年半的日系车企来说，回归缓慢增长就成为常态，但这其中我们依旧可以看到本田的强势崛起，尤其是本田应该是首次拿下了在华销量第一的位置，日系品牌整个格局起了变化。

本田拿下在华日系第一 思域功不可没

本田可能想到了这一天，但是绝对没有想到这一天会到的这么快，这么突然。2016年7月，本田品牌在华销量101977辆，同比增长39.5%，直接超过了丰田和日产两家，成为日系品牌在华的第一大品牌。

毫无疑问，本田能够实现在华销量的大幅增长，主要得益于东风本田的强势拉升，从去年的月均3万辆上涨到如今的月均5万辆。以7月份的数据计算，东风本田的终端销量同比增长64.6%，前7个月增幅46%，实在是羡煞旁人。而广汽本田方面也并不弱，在今年新车还没推出的情况下稳住了5万辆的月均销量，虽然前7个月终端销量仅仅增长5%，但是实际批售量却增长了13.3%。

本田的成功我们就不再赘述，XR-V和缤智是绝对的增量，但我们要看到的是，进入7月后，锋范、CR-V、哥瑞也都有所增长，而最大的动能来自于全新思域。全新思域进入7月后开始发力，单月终端销售量达到8498辆，而批售量达到了9262辆，也就是说它就为东本和本田提供了接近一万辆的水平。那么驾仕派是不是又要被全新思域打脸了，之前我们曾预计思域比较乐观的状态是四五千辆的状态，而现在仅仅是1.5T就快过万了。不过我们目前还不急着修正一下对全新思域的看法，对思域而言最大的问题是1.5T这类高配车型可能并不能很好地持续，有业内人士认为这类细分市场主要还是开头一波固定消费，之后还是要靠小排量车，不过，从福克斯推出1.0T的表现来看，不太能走量。

当然，本田后续的还是有不少好牌。且不说现在各方媒体对冠道的好评如潮，这款五座中大型SUV很可能为广本带来六千到八千新增量；就说东本那边，杰德的中期改款准备完毕、哥瑞两厢版车型即将推出，后者看起来至少可以复制半个飞度的表现，本田未来至少还能拿到一万辆的增量。所以，这个日系第一的位置估计很长时间都会有本田的一席之地了。

哦，对了，我们还需要看看讴歌CDX的销量，7月29号上市的这款新车批售了36台。

丰田新老切换 等着RAV4放量

丰田在7月的销量差强人意，终端销量为9.77万辆，同比增长5.7%。对比一汽丰田和广汽丰田两家公开的批售量数据，前者为5.1万辆，后者为3.3万辆，丰田显然是没有怎么压库的，而且还在极力消化之前的库存，看起来市场前景并不太乐观。

不过两家车企7月份批售销量的下滑也并不意外，主要原因在于他们都有三款车型接近改款，自然对经销商批货会减少。

首先是RAV4，7月份销量下滑45.1%，仅为6437辆；然后是致炫，从早先的月均5000辆，下跌到3000辆，跌幅48.3%；再然后是威驰，当月销量为8790，同比下滑-31.9%。如果我们说这三款车型下滑还可以理解的话，凯美瑞下滑-33.7%，仅为6307辆这就不是太好理解了，或许是因为迈腾换代导致客户持币待购，又或者是天籁中期改款导致的？幸好卡罗拉和雷凌表现强势，尤其是卡罗拉7月份销量超过轩逸拿下日系车销量排名第一，这也应该是应对新轩逸采用价格策略导致的。

不过，随着RAV4荣放和致炫的改款完毕，加之后续新威驰应该会采用致炫相似的改款策略——增加VSC和CVT，注定会重新回到小型车销量的前列，那么丰田触底反弹也是一定的。看上去丰田在短时间内没有全新车型上市是一个问题，但是这些次新车如果能稳定在当前的成绩，丰田稳定在月销量10万级别也并非难事。

日产落到第三名 这是怎么了？

7月份对于日产来说并不太好过，不仅丢掉了日系品牌第一，还丢掉了日系车型第一的位置，稍有安慰的是东风日产持续超过了北京现代，在乘用车企销量排名继续保持第四名的位置。

数据方面，日产公布的7月终端数据同比增长8.9%至91700辆，而东风日产批售量为72777辆，增长19.6%。具体车型而言，新轩逸、奇骏和逍客是东风日产体系三款过万车型，销量分别为：25495辆、13115辆、10052辆。或许我们可以说7月份天籁面临中期改款，销量下跌五成可以理解，但其余车型的乏善可陈就拖累了东风日产的上冲，特别是新蓝鸟和新骐达的表现不突出。

新蓝鸟在7月份销量为3597 辆，环比来看下滑幅度不小，而骐达7月份销量为3291辆，几乎没有增长。实际上，这两款新车理应担负起东风日产增长新引擎的作用，首先它们都是1.6L排量的减税车型，其次它们又都是刚刚换代的新车，再次它们定位在入门级市场，可是为什么就是没有起量呢？

为此，驾仕派认为东风日产当前并没有把入门级中级车的定位和轩逸这款王牌车型拉开。

以蓝鸟为例，之前老款轩逸由于1.6L全系都没有ESP系统，加上造型中庸，因此可以吸纳到很多年轻消费者，一度销量近万。可是随着新轩逸的换款，全线升级后就不输轩逸，这时候蓝鸟的定位就很尴尬了。新骐达其实是一个道理，在10万元价位的话两厢车始终不尴不尬，好一点的直接买轩逸，差一点的不如选飞度。

这时候我们认为东风日产应该首先以占领市场为目标，中级车作为最大的细分市场，即便是价格战那也得打。新骐达应该瞄准高配的飞度车型，凭借大空间的优势，直接以高性价比杀到9万元市场；而新蓝鸟则应该尽快推出年款车型，标配ESP，在10万元以下级别和卡罗拉等低配车型直接竞争。并且，驾仕派并不认为这两款车会对东风日产品牌造成过多的伤害，入门级家轿稳定在万辆级别对于后续消费升级都会有更大的优势，加上蓝鸟和骐达更容易面向年轻消费者，因此用利润换销量是完全可取的。