要进行高端突破，技术无疑是最重要的筹码，技术准备越充分，胜算的机率就越大，虽然经历了哈弗H8、H9的坎坷探路，但长城已经获得了一定的技术储备和制造经验，并积累了一定的市场口碑。同时，长城在此过程中也注重工艺技术的积累，如制作工艺的提高和内饰的精化。

　　一连串的不顺利，让很多人觉得，自主品牌的高端探索似乎还未到时机。

　　对于长城来说，这并不是第一次冲击高端市场了，当年长城哈弗品牌独立、市场表现风生水起之时，长城汽车就是试图冲击高端市场。其代表性动作就是推出哈弗H8、H9，按照这两款车的定位，莫说在当时，就是现在，也是捅了自主品牌的“天花板”。

　　身为中国人，我们自然也希望自主品牌能够发展壮大，竞争力越强，市场越成熟，对于老百姓就越有利。你觉得，是不是这个理儿呢?

　　另一方面，一般全新车型的研发周期都要在4年以上，因此，全新品牌的推出并不意味着马上要出量产车型，因此，要在高端市先占个坑，将来发布量产车型就有了先入为主的优势。如果在这段时间里完成了必要的技术储备和能量蓄积，届时全力发起高端冲击，稳中求胜，把握更大。

　　再次剑指高端，难道是有恃无恐?

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　　哈弗H8、H9没有获得市场认可，这与哈弗品牌溢价能力低，缺乏独到的技术支持不无关系。对于长城来说，目前缺的是正向研发底蕴，汽车技术似乎已到了瓶颈期，很难再有关键性的突破。这一点与吉利不同，吉利收购沃尔沃之后，经过消化、吸收、移植，使其获得了强大的品牌支撑和高端的技术支撑，用沃尔沃来成就吉利的高端品牌，可谓省时省力，方便灵活;而长城要想获得高端技术，则必须有高技术人才的支持，需要有高成本的付出，还需要零部件和技术的重新匹配和测试调校，可以说是困难重重。

　　在汽车圈里，几乎人人都知道，长城的掌舵者魏建军是一个既懂技术又懂市场的实力派悍将。长城能有今天的成就，离不开魏建军的领导力。从哈弗品牌的相对成功可以看出，魏建军对重大决策的时机把握都非常精准，仅准确地抓住SUV的消费热潮并成功推波助澜，就表明魏建军的实力。而且，魏建军可以把长城做到今天这个地步，不是靠背景，也不是靠营销，而是脚踏实地、一步一步走过来的。这样一个踏实作风的人，想必干什么事都不会太离谱。

　　未来前景，当下一无所知，但像长城这样的企业能够向高端冲击，本身也是一件值得庆幸的事。作为中国民营汽车自主品牌，我们为什么不能像卡尔·奔驰、亨利·福特、丰田喜一郎等等几乎家喻户晓的汽车企业创始人一样，出现几个以个人名字命名的汽车品牌呢?

　　再次剑指高端，长城准备好了吗?

　　不仅如此，长城目前的汽车保有量已超过500万辆，2015年乘用车累计销量达75.3万辆，而今年1-10月份，长城乘用车累计销量已达79.5万辆，按照应目前的销量趋势，今年销量有望冲破百万大关，如果势头不减，再过几年，长城汽车累计保有量或将超过千万，如此坚实的用户口碑，将为品牌的突破打下良好的基础。

　　矢志不渝向上走

　　长城历来行事低调，这与领导人的风格不无关系，俗话说：有什么样的领导就有什么样的企业。所以，笔者相信长城应该不会像某些企业一些，搞个概念就开始圈钱，而长城这样实干型的企业，基本上每一步都是深思熟虑后的动作，所以长城发布高端品牌WEY，应该不会是故意拔高，因此现在唱衰实无必要。

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　　有个事件可以说明这一点，长城早在两年前就请来了一位设计大师，名叫Pierre Leclercq，这个人也许听说过的人不多，但他可是前宝马M部门的设计总监，到了长城之后，魏建军直接给了他副总裁兼设计总监的职位，这个大手笔直到今天知道的人都不多，真是低调的到了不食人间烟火的地步。这次发布高端品牌WEY，也不像此前吉利发布LYNK那样，弄到国外去镀金，而只是在官方微博发了个公告，朴实到饿死公关公司的节奏。

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　　但遗憾的是，H8屡次回炉重造，错过了最佳的上市时间，最后勉强上市，结果不遂人愿。H9同样姗姗来迟，营销造势略欠火候，加之硬派定位，本身市场面较窄，因此市场表现始终难以大热，最终，落得个“门前冷落鞍马稀”的结果。

　　2016年11月16日，也就是明天，相信是长城汽车、同时也是很多汽车人兴奋的日子，因为在这一天，长城将要推出旗下全新高端“WEY”。再过几天广州车展就要开幕，作为今年汽车行业的最后一次狂欢，广州车展的前前后后都是人们关注的焦点。

　　长城有多少实力资本?