就在豪华车小型化趋势盛行之时，宝马集团旗下的个性化品牌MINI在华渠道建设与销量增长却双双放缓，这与当下入门级豪华车销量的快速增长形成鲜明反差。

日前，一位接近宝马（中国）的消息人士向记者透露：“广东宝骏汽车销售服务有限公司（以下简称广东宝骏）旗下MINI4S店的售后服务业务已经和该集团广州的宝马4S店合并。”

一位华东区的MINI经销商也告诉记者：“目前浙江已有MINI4S退网，成为MINI品牌的一个二级经销商。”

来自宝马内部的信息显示，曾经在中国市场快速攻城掠地的MINI品牌，已经开始采取收缩策略，其在华网络推进速度同样缓慢下来，每年新增的经销商数量仅为个位数。

一位MINI经销商告诉记者：“近两年，厂家一直对我们加码销量任务，导致车型优惠幅度较大，新车亏本销售已成为常态；而对于4S店来说，尤其是新开业的4S店而言，售后服务的利润相对较低，生存压力更大。”

对此，宝马（中国）相关负责人表示：“这一情况我们并没有掌握。我们一直在本着良性健康发展的原则拓展经销商网络。

但是，MINI总部已决定削减未来MINI家族的产品数量。这对于MINI在华经销商而言，或许不是个利好消息。

MINI4S店功能“退化”？

近日，一位接近宝马（中国）的消息人士告诉记者：“今年MINI的经销商渠道正在发生变化，一些4S店已经开始变为以产品展示和销售功能为主的场所。比如广东宝骏在广州的一家MINI4S店，其售后服务功能已经合并到该集团旗下位于广州的宝马4S店。”

虽然记者在MINI中国官方网站查询时，发现广东宝骏旗下的MINI销售网点依然是4S店形态，但广东宝骏MINI4S店的一位销售人员对记者证实：“今年开始，我们店已经不再承担售后服务功能，车主可以到宝骏宝马4S店进行保养。”

同时，一位华东区的MINI经销商坦言：“目前位于浙江的一家MINI4S店已经退出了经销商网络，沦为一家销售MINI的二级经销商。”

对此，宝马（中国）相关负责人在接受记者采访时表示：“目前我们并没有接收到4S店功能‘退化’的信息。”

据了解，从2003年MINI随宝马品牌进入中国，直至2010年，MINI一直没有建立独立的销售网络，其销售、售后、市场等都依托宝马的销售渠道开展。

随着MINI在华销量的不断提升，2010年，MINI品牌销售渠道开始独立，首家4S店在上海开业。随后北京、厦门、广州等地也相继设立了独立的销售网络。相关资料显示，从MINI销售渠道独立到2012年4月，MINI品牌已经建成了12家4S店。

然而，近两年来，MINI独立销售网络建设步伐缓慢。截至2014年7月，MINI4S店仅为13家，这就意味着，近两年来，MINI仅新增了一家4S店。

上述接近宝马(中国)的消息人士认为，目前MINI4S店建设推进困难，部分4S店售后业务和宝马合并，甚至出现退出网络情况，这或是未来MINI独立销售网络回归宝马渠道的一个重要信号。

将实施产品收缩战略

今年上半年，MINI全球累计销量为13.19万辆，同比下降了11.4%。虽然MINI官方认为，这主要因为今年将迎来产品的集中换代，“影响了销售节奏”。实际上，去年MINI销量已经开始呈现下滑的态势。数据显示，去年上半年，MINI全球累计销售14.88万辆，相对于2012年同期的15.19万辆，同比下滑2%。

同时，MINI并没有加速推出新品，而是计划实施产品收缩战略。据英国杂志autocar的报道，宝马管理委员会MINI和劳斯莱斯品牌负责人萧绅博（PeterSchwarzenbauer）表示，“下一代MINI家族车型将被限制在四或五款。”而目前，MINI在华销售车型为11款。

对此，宝马（中国）相关负责人表示：“MINI全球的产品战略未来也将延伸到中国，这主要是为了集中资源，发展优势车型。”

根据宝马集团的规划，未来将落户中国的三款国产车型中，两款车型的定位均在B级轿车宝马3系之下，均为前驱车型，由于价格相对较低，很可能带来不错的市场表现。

“产品收缩的战略一旦在中国施行，恐怕将成为经销商考虑加入MINI销售渠道的又一个顾虑。一旦独立渠道难以靠数款车型支撑，这很可能将倒逼MINI销售渠道加速回归到宝马的旗下。”有分析人士猜测。