熊炜：我来说一下，这是我做整个的策略和落地。

　　记者：你们会不会在网络布局上铺的特别的广？

　　目前小订的用户已经超出了我们的预期，现在车辆还没有让用户大面积试驾的情况下，我们从成都车展到现在二个多月的时间，做了二个快闪店，构建了京东双十一的旗舰店，构建了APP的平台，在这么一个用户的族群中，更重要的是如何让这一批用户形成种子去拉新。下一步是对我们整个营销最重大的一个挑战，车辆一旦交付面向市场以后，如何从产品的优势变成市场优势，从市场的优势变成竞争的优势，实际上就是服务的优势，形成真正的全生命周期的服务。我们号称德系品质，产品自始至终带有德系基因，并在服务上高于德系。12月19日我们产品即将上市，我们的上市和过去上市的方式也不一样。我们企业的定位是用户深度参与，从这个月广州车展我们推出了服务品牌，紧接着我们的凯旋仪式，历时53天，行驶了15022公里的爱驰U5原型样车，在这个月底的时候，在我们上饶的智慧工厂再次出发。

　　熊炜：如果是基于用户体验的原点来看，很多是会趋同的，只是这个路径中怎么样实现，在渠道这一块，最初的时候，我们是把销售和服务是分开考虑的，所以服务整个的体系它的发展和规划，是一个更灵活的方式，而不是原来的4S店销售和服务只能捆绑在一起的方式。

　　熊炜：原来我们都是传统汽车里面，都是在这个领域里面做的，我们希望将来的服务一定要做到把每一个用户当成领导来服务好。

　　谷峰：我们不是PK蔚来。

　　谷峰：我们起步的时候会在几个市场进行深耕，我们并不是马上在全国全面的铺开，将来这个体系成熟了，是可以复制的，因为中国每一个省份，在欧洲就是一个国家，所以我们一定要在一些区域，尤其是电动车比较成熟发达的这些区域，把服务做深做实，这是第一个。

　　谷峰：传统的品牌也可以做到，但是他们的成本做不到，网上有一个真实的案例，一个老兄去ATM机上取款，结果卡被吃了，打400电话，回答说我们已经下班了，你这个卡要明天九点上班以后，我们工作人员给你打开，这个人又打了一个400，说我现在在某一台ATM机上，你们的机器里多吐了3000块，五分钟人到场。所以传统行业的这种铁老大的概念，他们没有把你放在优先级的位置上去考虑。

　　第二个我们在整个的服务体系里面，我们认为现在整个35000家的4S店，以及四万多家的社会维修厂，他们的服务能力基本都是放空的，所以我们更多的是以资源共享的方式来进行实现。这种方式给我们的服务网络的快速布局，其实是提供了便利性的。大家也知道一个新的品牌，尤其是新能源车的新品牌，初期的时候，服务方面的盈利性是要弱一点的，但4S店的模式，售后的投入是很大的，要在短期内盈利，压力是非常大的，所以逼着自己要转型，包括有一些厂家推出的新能源车还要五千公里保养一次，这个是延续了传统的燃油车的模式，希望你更多的到店来赢得利润。我们是二年做一次保养，不需要用户额外的花钱。在这个过程中，我们充分的利用了社会的资源，在我们认为用户相对比较集中，我们需要去拓展的这些城市，可以在三个月左右的时间布上我们的服务网点，我们会有区域的中心店，这是全功能的，所有的维修服务都可以在里面得到实现。

　　熊炜：我补充一点，我们今天发布的诺道品牌，是一个服务品牌，这个服务品牌不能简单的理解为售后服务的品牌，它其实是我们站在爱驰汽车对于用户整个用车全生命周期理的基础上，设计的这么一个服务的品牌，包括了你的选、购、用、充以及换，涉及到整个环节，我们每一个部门，每一条线都是参与这个服务品牌的设计和建设中去的，这才是一个完整的服务品牌的体系。只是在这个生命周期里，对用电的触点是最多的，所以领导让我参与其中和大家一起做沟通。

　　记者：我的问题想问一下爱驰汽车之前在成都车展已经公布了预售价，您是不是可以介绍一下现在的订单的情况和新车上市的情况？

　　在这么一个APP上可以随时和用户进行沟通和交流，有很多的用户围绕着产品和服务，给我们提出了很多好的建议，包括成都车展如何发布预售和服务品牌，不是我们的高管坐在办公室里想出来的，都是一些用户朋友，包括很多一直关注爱驰汽车发展的，甚至是一些竞争对手给了我们很多的好想法。我们现在车还没有真正的上市，如果把成都车展到这一段作为练兵期的话，我们收获了10万+在APP上的注册用户，这些用户的日活跃度每天3000-5000，这个数字大家可能没有什么概念，但是在APP上日活超过3000的不多，特别是在汽车的这个板块。爱驰汽车是一个开放和共享的平台，包括我们在用户的生活端，就是我们的商城端，我们开放了网易严选，我们在双十一的时候，和京东建立了线上的旗舰店。场景可体验，内容可原生，触电做精准，线索可追踪，迭代可落地，是爱驰新零售的核心策略。   

　　蔡建军：爱驰汽车要说到做到。

　　蔡建军：欢迎各位媒体老师，这是爱驰汽车首次参加广州车展，此前也亮相过上海，成都等国际车展。我们和别的一些品牌，包括大家定义的新势力的做法不一样，因为U5和U7大家都看到了，跨越亚欧15022公里的原型车也带来了，大家可以敞开的进行交流，从品牌，从产品，从用户、包括今天发布的服务品牌等等大家都可以进行交流。我也很荣幸，今天邀请了CEO谷峰先生，包括分管服务的熊炜和大家一起做交流。

　　蔡建军：上海车展上，我们启动了“7921”这么一个伙伴计划。“7921”很简单，如果说产品和服务是一个基础，那无疑以用户为核心，用户是很重要的部分，再完美的产品和服务，如果没有用户的参与，我们认为是不完美的，我们的Logo像车也像智能车，我们整个企业的定位是让用户深度参与的智能出行服务公司，我们面向市场，从技术突破到市场突破的第一步，我们先把产品做的扎实，在技术上一定要做好，尤其是安全的部分，产品品质的部分，这两部分是我们最基础的东西。对于爱驰汽车我们要把下半身做的扎实，底盘的部分，操作的部分和用户可以感知的部分，当然差异化的部分，也是爱驰汽车面向市场竞争的必备的上半身。

　　谷峰：我们在汽车公司做高管的时候，我们的用车从来没有烦恼的，反正有任何的问题，下面的人都给你处理掉了，但是消费者用车是有烦恼的，又怕被骗，处理一个交通事故也麻烦，所以就把我们的用户培养成一个领导，有什么事一个电话搞定，该干什么就干什么，通俗一点就是这么一个概念。