相比大众汽车在80年代的先知先觉,通用汽车进入中国并不算早,足足晚了十多年。但也不算晚,毕竟还是早于丰田、本田、日产等日系品牌。但是,自通用进入国内开始,车市的竞争变得尤其激烈,毕竟消费者的选择面更广了,可以根据自身的需求选购适合自己的车型。从销量角度上来说,这些“新”成立的车企蚕食的基本都是原本属于大众的销量,不管是一汽大众还是上海大众。毕竟,当时南北大众主推的车型都是出租车,见多了自然会审美疲劳。而新车企的加入则逐步搅动了这一摊“死水”,对消费者绝对利好。

　　毫无疑问,上汽通用成立的目标就是瞄准了大众,而策略也很有效,针对大众车型的“低档、没面子”入手,推出以舒适性为主的商务座驾,也就是我们一般说的B级车。1998年年底,别克新世纪下线,其具有传统美系商务车的所有特点,空间大、座椅柔软、V6发动机动力足、悬挂超软、车身静音效果好,一下子就把桑塔纳给比下去了,就是油耗高了点,不过那时国内的油价也没几个钱,无所谓。之后的两三年时间内,市面上买的最火的B级车就是这款别克新世纪和广汽本田雅阁,那批先富起来的小老板和国企中层干部基本都是坐这车。至于那些大老板和国企高层干部坐什么车,当然是奥迪A6咯。顺便插一句,严格来说,桑塔纳也是B级车,但在舒适性方面和竞品根本没得比,普遍被当时的潜在消费者划入廉价车那一栏里去了,工薪阶层买不起,买得起的又看不上,地位很尴尬。那时候也是上海大众最尴尬的一段时期,直到2000年帕萨特上市后才慢慢缓了过来。

　　2001年,别克一款重要车型上市,引爆了整个市场,没有夸张,确确实实是“引爆”,现在看起来最牛逼的电视台在当时都在争相报道,那就是别克赛欧的上市,号称“10万元家轿”。这个口号放到现在一点也不稀奇,但在当时来看,是整个汽车市场上最最最便宜的一款车。但是,真的如此便宜吗?其实不然。我可以列三个数据对比一下,1.那个时候,10万元在上海中环沿线可以买到一室一厅的房子。2.那时,上海工薪阶层每月工资大概在1000-2000元。3.即便在现在,赛欧的售价,算上让利的话,只需要5万元。当然,现在不是别克赛欧,而是雪佛兰赛欧。

　　赛欧的推出是为了提升别克的销量,目的达到了。但是,这款车型很low,完全不能跟别克品牌其他车型相提并论,尤其在凯越、君威推出以后。于是,为了差异化营销,将别克品牌拉高到中高级车的标准,2005年,通用汽车引入了雪佛兰品牌,开启了双品牌战略。新推出的两款车型很有意思,一款是挂了雪佛兰LOGO的赛欧,意思是从此之后划清界限;另一款是景程,10万元的B级车。想想当年10万元的赛欧,再看看10万元的景程,一滴汗就这么下来了。

　　有时候想想,上汽通用急着引入雪佛兰品牌,是不是跟自主品牌的崛起有莫大的关系,尤其是奇瑞。当时奇瑞推出的旗云、风云、东方之子、QQ等车型,以低廉的售价迅速抢占市场,仅用10年就完成100万辆的销售量。而且,奇瑞的英文名叫CHERY,而雪佛兰在美国的昵称是CHEVY,不得不让我产生如此联想。而且,雪佛兰赛欧瞄准的对手就是奇瑞风云,雪佛兰景程瞄准的对手是东方之子,定位很明确,售价也没相差几个钱,绝对想要一棍子打死的节奏。

　　其实吧,在美国,雪佛兰这个品牌很杂。这个“杂”并不能算是贬义词,而是说它没有自己专属的特点,什么车型都做。小到SPARK、科鲁兹,大到皮卡Colorado和Silverado,还有超跑科尔维特和新能源车VOLT,但是绝对没有赛欧、景程、凯越、乐骋和乐风。景程和凯越在美国销售时挂的是铃木的LOGO,乐骋和乐风挂的是大宇的LOGO,赛欧稍微好一些,其原型车是巴西产的欧宝可赛(上汽大众当年也推出了一款巴西产的高尔,但很快就销声匿迹了,巴西产的车型外观可见一斑)。

　　上图两款车型是不是很眼熟,这就是第一代雪佛兰乐骋和乐风的原型车,来自韩国大宇。这是通用汽车整合全球资源的好处,旗下这么多汽车品牌,每个品牌不可能每年都研发新车型,费用实在太高,而且划不来。于是就有个一个最节约成本的方法。研发一款车,在不同的国家市场换成不同的LOGO,高兴就适当拉拉皮,想省钱就什么也不改。打个极端的比方,同一款车,在德国市场推出欧宝版本,在英国市场推出沃克斯豪尔版本,在日本市场推出铃木版本,在韩国市场推出大宇版本,在中国市场推出别克版本,在美国市场推出雪佛兰版本。很多时候,消费者看中一款车,其品牌形象占了很大的比重。比如我有一朋友,家里三代人都是上汽大众的粉丝,爷爷开普桑,爸爸开帕萨特,这朋友买车就买了凌渡。这类粉丝在一定程度上可以贡献大部分的销量。

　　虽说上汽通用是三品牌战略,但抛开凯迪拉克这个二线豪华品牌不谈(每年的销量也帮不上什么大忙),上汽通用旗下的主力品牌是别克和雪佛兰,走的仍是一条“双品牌战略”的路,类似于上汽大众旗下的大众和斯柯达。欧洲市场上大众和斯柯达明显有高低的定位,中国市场上两者的定位极不明显,同级别、同平台的车型,差价也就在3000-5000元左右。所以,斯柯达的销量一直不温不火也就在情理之中了。相比之下,雪佛兰起初的定位很明确,主打廉价车,竞争对手瞄准的则是奇瑞、吉利之流。定价也很巧妙,就比奇瑞高出1万元左右,权当是品牌价值的体现了。而从消费者层面来看,也愿意为这个品牌形象买单,毕竟是合资车,美国牌子,开出去也有面子。

　　有人可能会问,这几款没有原型车的雪佛兰车型是怎么弄出来的。上汽通用有自己的设计中心——泛亚汽车技术中心(PATAC),十年内所有非同步引入国内的通用车型基本都是泛亚在操刀,包括大部分的换代车型,性质有点类似于合资自主品牌,如启辰、传祺。在这一点上,上汽通用比上汽大众做的牛逼,上汽大众至今也就捣鼓出了换代桑塔纳、帕萨特领驭和朗逸家族。