三菱积极推动渠道整合的目的很明确，想尽快大幅增加销量。不过，三菱合并销售渠道的举动并不是解决问题的关键。由于三菱在中国的合资公司福汽与广汽是两家完全不同的企业，他们根本不愿意把各自的车型放在同一家店里销售。事实证明，两年过去了，三菱主推的三网合并计划没有任何实质性进展。

　　劲炫ASX的热销只是个案，其他车型的销售只能用惨淡形容。目前，进口三菱只有帕杰罗和欧蓝德两款车型，北京商报记者在一家4S店看到，店中销售的欧蓝德只有2.4L四驱豪华超值版，优惠4万元后价格为23万元左右。一位消费者表示：“优惠后的价格还是偏高，23万元的售价在合资SUV中的可选车型太多了。“

　　事实证明，展厅内车型的增加并没有吸引消费者的更多关注。在一家三菱4S店，北京商报记者看到，前来看车的消费者并不多，在1个小时的时间里，仅有几位消费者走进4S店。一位销售人员坦言，来看车的消费者确实不多。据其介绍，店里销售情况最好的车型只有广汽三菱劲炫ASX，但目前有超过3万元的优惠。

汽车分析师贾新光认为，三菱在华销售低迷，归根结底还是其在华步伐过于缓慢，品牌知名度不高。不过，虽然国产车型对

　　虽然经销商层面“实现“了三网合并，但主机厂却一直在回避。在8月底的成都车展上，三菱中国董事长今井道朗在接受媒体采访时，还否认了经销商三网合并的消息。他表示,三菱在华有广汽三菱、进口三菱、东南三菱三条销售网络，三菱并没有要把三个网络整合在一起的想法。

　　此外，主要生产轿车的东南三菱，在2009年翼神下线以来，几年来几乎再无新车。一位销售人员坦言：“如果消费者不是专门冲着翼神来的，我们通常不会向消费者介绍三菱的轿车，多数消费者对于东南三菱的车型并不感兴趣。“

　　三菱增加车型是关键

　　由于销量太差难以为继，三菱在华两家合资公司广汽三菱和东南三菱的经销商开始谋求新的“经营之道“。日前，北京商报记者走访京城车市时发现，在主机厂没有授权的情况下，广汽三菱和东南三菱的经销商开始同时销售广汽三菱、东南三菱和三菱进口车。业内认为，由于不是主机厂主导的销售网络合并，这不仅会让消费者产生错觉，而且容易产生经销商管理上的混乱，对品牌发展不利。

　　网络合并效果不佳

　　经销商的销售低迷直接体现在了主机厂的销售数据上,1-7月，劲炫销售28237辆，月均4000辆的销量，与主流SUV月均过万辆的销量并不在一个档次。此外，今年前7个月，广汽三菱的另一款车型帕杰罗·劲畅仅销售2963辆，月均销量仅为423辆。进口车方面，今年上半年，三菱两款进口车累计上牌量仅为1.1万辆。

　　经销商“私自”三网合并

　　采访中，一位广汽三菱经销商表示，“我们也不想把所有的车型放在一个4S店销售，但由于三菱车型太少，在北京限购的背景下，4S店的经营压力太大。“一家东南三菱负责人表示，三网合并，是主机厂不允许的。

　　虽然三菱主导的三网合并没有成功，但经销商却“成功“实现了三菱所有车型在同一4S店销售。不过，对于经销商层面的三网合并，主机厂并不知情，这将使主机厂对经销商的管理产生混乱。

　　据了解，早在两年前就有消息称，为促成三菱在华品牌形象的统一，三菱希望广汽三菱、东南三菱和进口三菱这三者的销售渠道三合一，计划新销售店只挂三菱品牌标识，同时出售广汽三菱、东南三菱和进口三菱的产品。

　　北京商报记者在走访中发现，目前京城多家三菱4S店开始共网销售进口三菱、广汽三菱和东南三菱车型。