【国产揽胜极光:从跌宕到起伏】作为奇瑞捷豹路虎合资公司成立后的首款车型，今年2月1日正式上市的国产揽胜极光，肩负着为新合资公司打响第一炮的重任，却难以预料地赶上了捷豹路虎在中国市场的最低谷。

　　作为奇瑞捷豹路虎合资公司成立后的首款车型，今年2月1日正式上市的国产揽胜极光，肩负着为新合资公司打响第一炮的重任，却难以预料地赶上了捷豹路虎在中国市场的最低谷。

　　国产揽胜极光上市的一个月后，央视“3·15”对揽胜极光车型变速箱质量问题的公开“点名”，将捷豹路虎推上风口浪尖。3月19日，捷豹路虎中国官方迅速做出反应，宣布召回2014款和2015款进口极光车型36451辆，并延长涉及车辆的保修期至“7年或24万公里”。“捷豹路虎将通过软件升级解决目前存在的质量缺陷。”捷豹路虎中国公共关系副总裁王燕回应。

　　尽管问题集中在2014款和2015款所匹配的9AT自动变速箱的进口揽胜极光车型身上，并不涉及今年3月份正式开始销售的国产揽胜极光，但并未使国产揽胜极光远离“风口”；而捷豹路虎迅速回应且提供有效解决方案的做法在得到业内肯定和赞许的同时，亦并未阻止变速箱事件对刚刚国产揽胜极光上市带来的负面影响。

　　到今年4月，国产揽胜极光上市以来终端销量不足1000辆，即便按3月份正式启动终端销售的时间节点计算，月均销量亦不足500辆。

　　这显然与曾在中国市场作为捷豹路虎销量支柱车型的进口版揽胜极光形成很大落差。数据显示，截至2014年12月，揽胜极光全球销量累计超过38万辆，中国市场累计销量超过8.5万辆。而仅在2014年一年中，进口揽胜极光在华销量就达到3.4万辆，这使其在捷豹路虎2014年整体销量中占据27.8%的比重。

　　而曾为国产揽胜极光留出充足市场空间，在国产揽胜极光上市后，将进口版车型逐渐退出中国市场的做法，也无疑使大幅落差之下，国产车型与进口车型的市场衔接出现空当。

　　不过，没能阻止特洛伊王子的荆棘，同样没能打倒国产极光。一如水瓶座大胆与创新的特质，捷豹路虎同样是个“总有着新奇古怪念头的革新者”。

　　第一步，让利！与进口车型官方指导价几乎处于同一区间的国产揽胜极光在上市5个月后，官方宣布降价，下调幅度3万元-5万元。但事实上，在国产揽胜极光的终端市场售价中，经销商在下调后的官方售价基础上，仍在大幅让利，最高单车优惠甚至突破10万元。

　　而后，为减轻经销商负担，捷豹路虎今年5月发布新商务政策，并对二季度销量目标进行了调整，奇瑞捷豹路虎也在其中。与此同时，在合资企业运营模式上，由联合市场销售与服务机构(IMSS机构)统领销售、市场、售后和品牌建设职能的做法，既不同于奥迪在中国市场完全由合资公司负责国产车型和进口车型的销售业务，也不同于宝马的合资公司和进口车型销售与营销的双轨并行制度，同时也有别于奔驰在中国市场设立销售公司统筹整合国产、进口渠道的商业模式，实现了一次大胆创新。

　　在全新高管团队陆续上任后，奇瑞捷豹路虎包括IMSS机构迎来新气象。今年6月，毕少朴与胡俊分别上任IMSS机构总裁和常务副总裁职务。9月7日，奇瑞捷豹路虎董事会宣布，任命Murray Dietsch为奇瑞捷豹路虎总裁，陈雪峰为奇瑞捷豹路虎常务副总裁，接替将于今年年末分别调回捷豹路虎和奇瑞的百润与朱国华。

　　做出一系列调整的同时，国产揽胜极光的市场表现也开始有所好转。“今年8月，国产揽胜极光市场销量出现大幅上涨，成为目前为止销量最高的月份。”尽管未明确具体销量数字，但从百润欣喜的神情中可以感受到，国产揽胜极光正在摆脱低迷的困境。

　　10月29日，奇瑞捷豹路虎第二款国产车型发现神行的正式上市，更令国产揽胜极光有了自己的“兄弟连”，从此告别孤军奋战。从国产化率仅达到40%，大部分零部件仍需进口的国产揽胜极光，到上市时国产化率已达到60%的国产发现神行，生产环节与整体供应链磨合程度上，奇瑞捷豹路虎正在深化中前进。

　　瓶中水如同岁月，时间沉淀越久，瓶子越满。而“水瓶男”国产揽胜极光的坎坷经历，或也将为奇瑞捷豹路虎征战市场积累宝贵的经验和财富。

(责任编辑：DF155)